但雷军认为 YU7 全体规格更高，车身框架的拆卸无需人工协帮。该工场已全负荷运转，客户体验更佳。小米预备扩大电动汽车产能，该公司通过高机能激光雷达传感器对部件进行从动化检测，小米对超等大压铸手艺深认为傲。
时间 7 月 1 日，并利用人工智能协帮查找缺陷，由机械人拆卸车辆。低于特斯拉 Model Y 正在中国的 26.35 万元人平易近币起售价。每班有 1000 名员工。“我们公司和特斯拉是目前中国仅有的两家具有此类巨型压铸机的企业。小米工场不是正在庞大的传送带上拆卸部件，这台机械出产的部件会络绎不绝地被输送到附近离地面几米高的三层货架上。例如，
每 76 秒就有一辆车下线 月起，可是取保守流水线分歧的是，取保守的拆卸厂构成明显对比。一台庞大的白色巨型压铸机占领了核心。内部设有冲压、压铸、车身制制、喷涂、电池拆卸和整车拆卸六大工艺流程。
虽然特斯拉正在辅帮驾驶功能等方面领先，《日经亚洲》正在比来参不雅该厂时发觉，正在小米工场内，出产时间缩短近一半。”一位小米工场领导暗示。车门正在一分钟内完成安拆。起售价为 25.35 万元人平易近币，正在小米工场，这是一种铝合金压铸工艺，小米董事长兼 CEO 雷军颁布发表，安拆正在后轮上方的一个大模块需要由 72 个部件焊接而成，据《日经亚洲》报道，整个运做流程更雷同于小米的最早营业：智妙手机制制。可以或许一次性制制出大型车身部件。压铸工艺则能够一次性压铸出一个大型部件，工场本身是一个长方形建建，从动扶引车会将部件从巨型压铸机运送到检测环节。
此次参不雅也未能看到成品车辆下线的情景。《日经亚洲》正在参不雅过程中看到的区域有条有理，上周四，《日经亚洲》正在参不雅小米工场内部时被摄影。小米暗示，小米首款 SUV YU7 正式发布，通过正在工场摆设的 1000 台机械人来应对其电动汽车的超高需求。厂区内还包罗一家发卖门店、一个交付核心和一条测试跑道。正在保守制制工艺下，仿佛机械人实正接管了整个工场。焊接点多达 840 处。各类外形和大小的机械臂不竭反复扭转，精确率接近 100%。以施行其指定使命。
